據(jù)外媒報道，4月9日，富士康宣布計劃未來三年投資250億新臺幣（折合約56.45億元），在中國臺灣南部城市高雄新建制造設(shè)施，以進(jìn)一步支撐其電動汽車目標(biāo)。富士康表示，公司在高雄的投資將包括生產(chǎn)電動巴士和動力電池的工廠。
富士康董事長劉揚(yáng)偉表示，高雄將成為富士康布局全球電動車的重要基地。為此，富士康將持續(xù)投資軟件、電動車、電池與電芯三大產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。
具體來看，高雄是富士康電動巴士平臺研發(fā)中心。富士康今年開始動工建設(shè)橋頭科學(xué)園區(qū)的電動巴士工廠，預(yù)計2025年量產(chǎn)，初期規(guī)劃年產(chǎn)量500輛，預(yù)計2028年將視情況擴(kuò)產(chǎn)到1,000輛。
在電池方面，富士康計劃在高雄和發(fā)產(chǎn)業(yè)園區(qū)主攻磷酸鐵鋰車用電池，預(yù)計2024年第三季度量產(chǎn)1.2 GWh；橋頭科學(xué)園區(qū)預(yù)計2024年動工，2025年底量產(chǎn)規(guī)?？蛇_(dá)3.0 GWh。

富士康的“造車夢”

富士康以為蘋果代工而著稱，隨著智能手機(jī)市場的萎縮，2016年以后，蘋果手機(jī)業(yè)績呈現(xiàn)下滑趨勢，富士康的日子也越來越不好過，營收增速開始明顯放緩。
為尋找新的出路，培育新的增長點(diǎn)，富士康計劃造車。
在對外合作方面，2020年，富士康與菲亞特·克萊斯勒（FCA）、裕隆汽車分別成立了合資公司，2021年又與吉利控股共同投資建設(shè)代工廠。
2022年以來，富士康加快了布局：5月，其以2.3億美元收購美國輕型電動卡車廠商Lordstown Motors（洛茲敦）的工廠，并達(dá)成了投資、代工及聯(lián)合研發(fā)協(xié)議；10月，富士康宣布，將分別在中國臺灣省，以及泰國和美國生產(chǎn)電動車。
截至目前，富士康收購、投資、合作10余起電動車項目，布局范圍從中國擴(kuò)至印尼、中東，投資領(lǐng)域從整車到電池材料、再到智能駕駛艙，并且富士康還通過購買通用汽車的舊廠，擁有了首座汽車工廠。
在人才引進(jìn)方面，今年1月30日，富士康任命前日本電產(chǎn)株式會社社長、東風(fēng)汽車前總裁關(guān)潤（Jun Seki）為其電動汽車子公司的首席戰(zhàn)略官。Seki的任命已于2月1日生效，他將向富士康首席執(zhí)行官兼董事長劉揚(yáng)偉匯報工作。
在車型規(guī)劃方面，2020年10月18日，富士康母公司鴻海集團(tuán)舉辦科技日，發(fā)布了兩廂車Model?B和電動皮卡Model?V兩款新車，以及Model?C量產(chǎn)版。2021年在第二屆科技日上發(fā)布了豪華轎車Model?E、電動大巴車Model?T。
總體來看，富士康電動車的產(chǎn)品線里已有5款車型，涉及SUV、轎車、巴士和皮卡多個類別。不過，富士康曾表示，這些車型均非面向C端消費(fèi)者市場，而是作為樣車給品牌客戶參考。

富士康的電池積累

動力電池作為電動汽車的核心器件，富士康一直很重視。
在2020年的首屆科技日上，鴻海集團(tuán)公開表示，電動車幾大成本構(gòu)成中前三大占比項分別是動力電池（30%-35%）、電驅(qū)動系統(tǒng)（20%-25%）、車用電子（15%-20%）。
相對來說，電驅(qū)動系統(tǒng)和車用電子是最有利于鴻海利用自身優(yōu)勢資源進(jìn)行攻堅的部分，而動力電池則是鴻海最想突破的口子。
2011年，鴻海集團(tuán)涉足動力電池領(lǐng)域，其旗下的臺灣鋰科科技公司與上海電氣集團(tuán)簽約，并共同開發(fā)過車用動力鋰電池。
2014年，富士康與北汽集團(tuán)共同投資開發(fā)和生產(chǎn)制造動力電池及其系統(tǒng)；同年，臺灣鋰科科技公司在安徽投資20億元建立鋰電池生產(chǎn)線，之后在鋰電池領(lǐng)域的投資又?jǐn)U展到多個省市。
2017年，鴻海旗下的富泰華工業(yè)公司投資10億元入股寧德時代，雙方合作重點(diǎn)推動了固態(tài)電池領(lǐng)域的研究進(jìn)程；同年，投資固態(tài)電池開發(fā)商麻省固能公司（SES）。
也就是說，鴻海的電池布局是鋰電池和固態(tài)電池“兩條腿走路”的方針。
維科網(wǎng)鋰電注意到，鴻海的固態(tài)電池戰(zhàn)略并不保守。在首屆科技日上，鴻海官方宣布2024年將推出首款商業(yè)化固態(tài)電池。
時間來到2023年，富士康的電池布局開始慢慢落地。
除上述提及的富士康將在臺灣高雄建設(shè)磷酸鐵鋰電池工廠外，3月，富士康首席執(zhí)行官兼董事長劉揚(yáng)偉宣布，富士康將在美國威斯康星州生產(chǎn)用于能源存儲系統(tǒng)的電池和電池組，在俄亥俄州生產(chǎn)用于整車的電池組。
劉揚(yáng)偉還表示，美國《通脹削減法案》相關(guān)的補(bǔ)貼政策，是富士康決定在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)動力電池的關(guān)鍵因素。

磷酸鐵鋰電池地位穩(wěn)固

富士康首個電池工廠選擇的路線是磷酸鐵鋰，背后的邏輯是磷酸鐵鋰電池市場地位穩(wěn)固，且多家車企已宣布未來將加大配套磷酸鐵鋰電池。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1-3月，磷酸鐵鋰電池再次取得全面勝利，在產(chǎn)量、銷量、裝車量三個方面繼續(xù)全面超越三元電池，且各部分占比均超過50%，其中占總裝車量的比例已經(jīng)非常接近70%，占比高達(dá)68.2%。
產(chǎn)量方面，1-3月，我國動力電池累計產(chǎn)量130.0GWh，累計同比增長26.3%。其中三元電池累計產(chǎn)量45.7GWh，占總產(chǎn)量35.1%，累計同比增長15.1%；磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量84.1GWh，占總產(chǎn)量64.7%，累計同比增長33.4%。
銷量方面，1-3月，我國動力電池累計銷量達(dá)108.5GWh，累計同比增長66.8%。其中三元電池累計銷量44.7GWh，占總銷量41.3%，累計同比增長62.5%；磷酸鐵鋰電池累計銷量63.6GWh，占總銷量58.6%，累計同比增長70.2%。
裝車量方面，1-3月，我國動力電池累計裝車量65.9GWh, 累計同比增長28.4%。其中三元電池累計裝車量20.9GWh，占總裝車量31.7%，累計同比下降2.2%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量44.9GWh，占總裝車量68.2%，累計同比增長50.5%。