轉(zhuǎn)自鋰電觀察網(wǎng)

圍繞助力新能源汽車、動力電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，汽車界、電池界人大代表、政協(xié)委員們都有何良策。
2023年兩會如期而至，新能源汽車、動力電池作為新興產(chǎn)業(yè)，相關(guān)提案備受關(guān)注。
今年開年以來，新能源汽車市場銷量正在從低靡走向復(fù)蘇。數(shù)據(jù)顯示，1月國內(nèi)新能源汽車零售完成33.3萬輛，同比降低6.1%，環(huán)比降低48.1%，滲透率25.7%。2月新能源汽車市場逐漸回溫，零售銷量預(yù)計(jì)40萬輛，同比增長46.6%，環(huán)比增長20.3%，滲透率29.6%。
從此前掣肘新能源汽車產(chǎn)銷的上游市場來看，原材料價格正在快速回歸理性區(qū)間。動力電池企業(yè)也在通過多元化手段降低成本，促進(jìn)新能源汽車持續(xù)健康發(fā)展。
圍繞助力新能源汽車、動力電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，汽車界、電池界人大代表、政協(xié)委員們都有何良策，一起來看：

動力電池產(chǎn)業(yè)鏈

曾毓群：加快電池護(hù)照及配套政策研究

全國政協(xié)委員、寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群建議開展動力電池護(hù)照及配套政策研究，加強(qiáng)電池產(chǎn)品全生命周期管理。
以儲能安全為核心，曾毓群建議：
一要參照核電級安全，建立以失效概率為依據(jù)的電池儲能系統(tǒng)安全分級評估體系，并將該體系納入到重大項(xiàng)目招標(biāo)條件，引導(dǎo)電池儲能邁向以“核電級安全”為標(biāo)桿的高質(zhì)量發(fā)展。
二是圍繞大容量高安全高可靠電池儲能集成系統(tǒng)這一關(guān)鍵領(lǐng)域，加強(qiáng)電化學(xué)儲能系統(tǒng)測試評估與實(shí)證，建設(shè)國家級電化學(xué)儲能實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證平臺。
三要加強(qiáng)電池儲能數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)發(fā)布和共享。 在電池護(hù)照及配套政策研究方面，曾毓群委員建議以“雙碳”目標(biāo)為導(dǎo)向，發(fā)揮中國產(chǎn)業(yè)鏈完善、應(yīng)用數(shù)據(jù)豐富的優(yōu)勢，針對碳足跡、ESG、回收溯源、梯次利用等實(shí)際管理需求，研究設(shè)計(jì)我國電池護(hù)照，并將其作為我國電池行業(yè)全生命周期管理的數(shù)字化管理工具。

劉靜瑜：建立及完善動力電池高效回收體系及碳管理體系

全國人大代表、中創(chuàng)新航科技集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長劉靜瑜提出，目前鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要受到上游資源不足、產(chǎn)業(yè)內(nèi)無序競爭等方面的限制。加快構(gòu)建我國鋰電池產(chǎn)業(yè)有序高質(zhì)量發(fā)展新格局，保持和提高我國在全球產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢。 針對動力電池回收體系，劉靜瑜建議：對電池回收體系進(jìn)行頂層策劃，由動力電池企業(yè)牽頭，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)源頭制定電池回收路線，建立高效電池回收體系；制定回收過程的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，確?；厥盏吞肌h(huán)保、高效，并具備經(jīng)濟(jì)價值；優(yōu)先支持具備動力電池全生命周期大數(shù)據(jù)管理能力，掌握低能耗零污染材料再生技術(shù)的動力電池企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化布局。
針對碳管理體系，劉靜瑜建議：推進(jìn)動力電池綠色技術(shù)創(chuàng)新及推廣應(yīng)用，加快電池產(chǎn)品綠色低碳轉(zhuǎn)型。組織制定行業(yè)能耗、污染、碳排放標(biāo)準(zhǔn)，支持企業(yè)加強(qiáng)新材料、新工藝、高效裝備等重大關(guān)鍵技術(shù)（裝備）研發(fā)攻關(guān)，提升能源利用效率和再生資源利用水平；完善行業(yè)管理規(guī)范，構(gòu)建國家層面統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品碳足跡認(rèn)證體系，完善綠色低碳標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證、標(biāo)識體系，促進(jìn)國際合作和互認(rèn)。

張?zhí)烊危航ㄗh建立鋰電池應(yīng)用分級管理制度

全國人大代表，天能控股集團(tuán)董事長張?zhí)烊螄@能源革命，計(jì)劃提交5件建議，內(nèi)容涉及新型鋰離子電池、儲能和氫能產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，新能源“卡脖子”技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)，以及“鏈主”企業(yè)的培育。 張?zhí)烊谓ㄗh，建立鋰離子電池應(yīng)用分級管理制度，推動鋰離子電池應(yīng)用最優(yōu)化發(fā)展；從政策、輿論等各方面為各類技術(shù)路線創(chuàng)造平行發(fā)展的應(yīng)用條件和氛圍；鼓勵發(fā)展安全性高、性能更好的新型動力電池，給予穩(wěn)定的創(chuàng)新條件。

李良彬：聚焦原材料供應(yīng)保供及高安全耐低溫固態(tài)電池研發(fā)。

全國人大代表、贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬提出多項(xiàng)建議，聚焦原材料供應(yīng)保供、高安全耐低溫固態(tài)電池研發(fā)等內(nèi)容。
李良彬建議，政府為企業(yè)在全球?qū)ふ覂?yōu)質(zhì)礦山提供資源支持或共享，提升海外項(xiàng)目的投資、建設(shè)效率。同時，在保障可持續(xù)發(fā)展前提下，加快國內(nèi)資源項(xiàng)目的勘探、開發(fā)投入。此外，大力發(fā)展鋰電池回收技術(shù)，完善相應(yīng)法規(guī)。

新能源汽車
李書福：完善碳排放管理機(jī)制

全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長李書福建議，擴(kuò)大全國碳市場參與企業(yè)的覆蓋范圍。完善相關(guān)政策，有序地分批將重點(diǎn)碳排放行業(yè)全部納入全國碳市場。穩(wěn)步推進(jìn)非重點(diǎn)碳排放行業(yè)納入碳市場的工作。
同時，應(yīng)全面普及碳標(biāo)簽及碳普惠制度，推動全社會自覺踐行“雙碳”責(zé)任。建立全國統(tǒng)一的產(chǎn)品碳足跡核算規(guī)則及碳標(biāo)簽認(rèn)證制度，鼓勵商家及個人采購帶有碳標(biāo)簽的產(chǎn)品；全面普及碳普惠制度，鼓勵基于碳減排生活方式的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，同時引導(dǎo)低碳消費(fèi)，形成全民降碳的良好社會氛圍。

朱華榮：加快國內(nèi)高品質(zhì)鋰資源的探測和開發(fā)

全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在提案中，建議公務(wù)用車采購中國品牌新能源汽車，并更新新能源公務(wù)用車配備標(biāo)準(zhǔn)，用外形尺寸及價格上限對車輛級別進(jìn)行區(qū)隔等。 同時，出臺相關(guān)政策，鼓勵有技術(shù)實(shí)力和資金實(shí)力的企業(yè)加快國內(nèi)高品質(zhì)鋰資源的探測和開發(fā)。國外方面，鼓勵和引導(dǎo)國內(nèi)礦產(chǎn)資源企業(yè)、整車企業(yè)和電池電芯企業(yè)等市場主體，通過多種方式進(jìn)行海外鋰礦等礦產(chǎn)資源戰(zhàn)略布局與開發(fā)。并建議將車輛購置稅、汽車消費(fèi)稅合并，保留一個稅種，并增加地方財(cái)政留成比例。

馮興亞：加快新能源汽車換電模式推廣

全國人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞建議：將就加快新能源汽車換電模式推廣、加速汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型等提出建議。馮興亞建議，加快全國換電模式推廣的整體布局，研究出臺各類對換電模式支持的扶持政策，以及支持、鼓勵、獎勵汽車企業(yè)推出換電車型、加大車電分離的政策，在取消新能源汽車購置稅免征政策后，針對換電車型免征電池部分的購置稅。

何小鵬：加快自動駕駛應(yīng)用落地體系化保障

全國人大代表、小鵬汽車董事長、CEO何小鵬建議，針對我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、自動駕駛技術(shù)加速發(fā)展和落地這一趨勢，提出了三點(diǎn)建議：推動加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛相關(guān)立法工作、探索建立自動駕駛技術(shù)及自動駕駛汽車保險(xiǎn)產(chǎn)品體系、以及推動加快城市高精度地圖審核流程。

張興海：推動新能源汽車“出海”

全國政協(xié)委員，全國工商聯(lián)副主席，賽力斯集團(tuán)董事長張興海針對支持自主新能源汽車參與全球競爭提案中建議：給予政策技術(shù)性指導(dǎo)，助力車企開拓海外市場。幫助車企在技術(shù)交流、海外參展等方面提供便利；幫助解決“認(rèn)證難”；幫助車企熟悉海外汽車市場規(guī)范等。同時，協(xié)調(diào)解決出口運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)力不足等突出問題。鐵路運(yùn)輸降低成本，補(bǔ)貼運(yùn)價。打通多港出海，打通廣州南沙港、寧波港等其他港口運(yùn)輸通道。

尹同躍：加快制定ESG信披標(biāo)準(zhǔn)

全國人大代表，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍建議：首先證監(jiān)委加快制定本土化的ESG信息披露標(biāo)準(zhǔn)和評級評分規(guī)則，兼容國外通用規(guī)范和中國社會、文化，且各評級機(jī)構(gòu)在保留自定規(guī)范評級的同時，同步發(fā)布根據(jù)統(tǒng)一評分規(guī)則評出的結(jié)果。其次，ESG信息披露標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)先從上市公司和國企開始，并分行業(yè)實(shí)施，逐步推廣到一定規(guī)模以上企業(yè)和組織；推進(jìn)公開透明的ESG信息平臺構(gòu)建。 此外，尹同躍還建議工信部定期對外公布基礎(chǔ)的能源及原料的碳排放因子，降低企業(yè)核算難度，增強(qiáng)市場對企業(yè)提供碳排放數(shù)據(jù)的信心。

充電樁
邵丹薇：加強(qiáng)新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

全國政協(xié)委員、星星充電創(chuàng)始人、萬幫數(shù)字能源董事長邵丹薇指出，對應(yīng)的充電網(wǎng)絡(luò)等配套設(shè)施建設(shè)仍難以滿足快速增長的新能源汽車使用需求，“車多樁少”問題突出。在充電設(shè)施平臺智聯(lián)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)模式等方面還存在一些問題。 邵丹薇建議，加強(qiáng)充電設(shè)施服務(wù)平臺的互聯(lián)互通；推廣科學(xué)高效的充換電模式；推動新能源汽車與電網(wǎng)協(xié)同發(fā)展。